2007 yılında otomobil dünyasına bomba gibi düşen, crossover SUV türünün yaratıcısı Nissan Qashqai üçüncü nesli ile aramızda. 14 yıl boyunca karşısına birçok rakip çıkmasına rağmen Qashqai (kaşkayi diye okunuyor), satış rakamlarının gösterdiği üzere klişe aile arabası denince akla gelen ilk model olma özelliğini hala koruyor.
Adının kökeni İran’ın iç ve güneybatı bölgelerinde yaşayan, çoğunluğu Türk asıllı olan Qashqai kabilelerine dayanıyor. Günümüzde satılan her iki arabadan birinin crossover olmasının müsebbibi Nissan Qashqai, yeni dizaynı ile dikkatleri üzerine çekmeyi başarmış. Tasarım dili her ne kadar yenilikçi ve modern olsa da üçüncü nesli ilk defa gören biri bu aracın Qashqai olduğuna dair anında yemin edebilir.
4.4 metrelik uzunluğu, 1.8 metrelik genişliği ve 1.6 metrelik yüksekliği ile ikinci nesilden biraz daha büyük. Ağırlığı 1400 kg. İkinci nesilden 60 kg daha hafif olmasında kapıların, çamurlukların ve kaputun alüminyum; bagaj kapağının ise kompozit malzeme olmasının etkisi var.
İlk etapta 1.3 litrelik, 4 silindirli ve turbo-benzinli hafif hibrit motor ile satışa sunulacak Qashqai’de iki farklı güç seçeneği mevcut. 138 beygir gücü versiyonunda önden çekiş ve düz vites kullanılırken 156 bg modeli sahiplerine 4×4 çekiş sistemi ve otomatik vites vadediyor.
İç mekan da ikinci nesle kıyasla daha ferah ve şık. Ön konsolda kullanılan dikişli deri, ahşap kaplama ve yumuşak plastik sürücüye güzel bir atmosfer sunuyor. Butonların hissiyatı hoş, dokundukça ve çevirdikçe kaliteli olduğu hemen anlaşılıyor.
Full donanımlı Qashqai’de standart gelen 9 inçlik dokunmatik ekranın kullanımı son derece kolay. Apple Carplay (kablosuz) ve Android Auto ile uyumlu. Amazon’un yapay zekalı Alexa asistanı da Qashqai’de çalışıyor. Örneğin gideceğiniz adresin konumunu evde otururken Alexa’ya söylerseniz aracınıza bindiğinizde navigasyona çoktan tanımlanmış olduğunu görüyorsunuz. Ya da evinizde Alexa kullanıyorsanız aracınızla eve giderken alarm, klima, kombi, aydınlatma vb. ev içindeki sistemlere arabadan müdahale etmek mümkün.
Şerit takip sistemini ve öndeki araçla takip mesafesini otomatik olarak koruyabilen, navigasyondan aldığı viraj bilgileri sayesinde hızı kendiliğinden düşüren adaptif cruise control’ü de sayarsak yeni nesil Qashqai’nin teknoloji çağına ayak uydurduğunu söyleyebiliriz.
Sürücü koltuğunun oturuş pozisyonu iyi, direksiyonda hem derinlik hem de yükseklik ayarı mevcut. Konsolun altında kablosuz şarj özelliğine sahip telefonunuzu şarj edebileceğiniz bir ünite var. Ön kapıların iç kısmında, dirsekliklerin altındaki hazneler 1.5 litrelik su şişelerinin rahatlıkla sığacağı kadar büyük. Uzun yol sürüşlerinde avantaj sağlayacaktır. Masaj özelliğine sahip ön koltuklardan her birini üretmenin 25 gün sürmesi dikkat çekici.
Arka koltuktaki diz mesafesi ikinci nesle kıyasla 2 santimetre daha uzun, tavandaki baş mesafesi de önceki nesle göre 1.5 santim daha yüksek. Dolayısıyla 1.80 metre boyundaki bir yetişkin bile arka koltukla rahatça yolculuk yapabilir. Arka koltukların genişliği ise üç yetişkinin hafif sıkışarak da olsa rahat sayılabilecek bir şekilde oturmalarına izin veriyor. Çocuk koltuğunu zorlanmadan takıp çıkarabilmek için Nissan mühendisleri arka kapıları neredeyse 90 derecelik bir açıyla açılacak şekilde tasarlamış. Ebeveynlere büyük kolaylık sağlayacaktır.
İlk defa üçüncü jenerasyonda gördüğümüz bir özellik olan otomatik bagaj kapağı, 503 litrelik hacme sahip bagaja erişimi kolaylaştırıyor. Yeni Qashqai’nin bagajı, ikinci nesle kıyasla 70 litre daha büyük.
Sürüşe gelirsek, yeni Qashqai’nin düşük hızlardaki manevra kabiliyeti son derece iyi. Direksiyonun yumuşaklığı özellikle düşük hızlarda konfor sağlasa da yüksek hızlarda kontrolü zorlaştırabiliyor, yol hissiyatını pek fazla veremiyor. Süspansiyonlar çok iyi, viraj performansı crossover bir SUV için ortalamanın üzerinde. Frenler sert olmamasına rağmen güven verecek şekilde akıcı, bu da sürüş konforunu artıran etkenlerden biri.
Yeni Qashqai her ne kadar hafif hibrit teknolojisine sahip olsa da düşük devirlerdeki gaz tepkisi biraz gecikmeli, otoyol sürüşlerinde sollama yaparken iki defa düşünmemek için 156 bg versiyonu tercih edilebilir. Kabin içinde rüzgar sesi pek duyulmasa da Japon araçların alamet-i farikası olan asfalt sesi için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Motor sesi de sadece yüksek devirlerde duyulabiliyor, o da rahatsız etmeyecek bir düzeyde.
Üçüncü nesil Qashqai’nin önceki kasadan daha konforlu olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Zaten Nissan’ın bu aracı tasarlarken performanstan çok konfor ve kullanım kolaylığına odaklandığı hemen anlaşılıyor. Aile aracı almayı veya eski Qashqai’sini yenilemeyi düşünenleri pişman etmeyecek bir seçenek.
Tuğrul Katkak 